“牽手”成功！上橫高速西津郁江特大橋主跨合龍

12月10日，由集團(tuán)公司投資建設(shè)，中鐵交通投資集團(tuán)管理、中鐵四局施工的上橫高速公路西津郁江特大橋主跨順利合龍，郁江兩岸提前110天成功“牽手”， 為明年上橫高速全線順利通車奠定了堅實基礎(chǔ)。

西津郁江特大橋是上橫高速公路一期工程全線唯一控制性工程，橋梁全長1190米，主橋長680米，主跨400米，橋面寬31.5米，是廣西最大跨度的邊、主跨合龍形式的雙塔雙索面混合--組合梁斜拉橋，設(shè)計為雙向4車道，速度120公里/小時。其中，橋梁邊跨為支架現(xiàn)澆混凝土梁，次邊跨、中跨為鋼混疊合梁，全橋總用鋼量約為6800噸。

西津郁江特大橋主橋共分為49個節(jié)段，本次合龍的中跨Z24節(jié)段長4米，由2個邊縱梁、1個標(biāo)準(zhǔn)橫梁、2個小縱梁、2個托架及4塊橋面板組成，單件起吊最大重量為30噸。

12月10日下午，隨著最后一盤c55微膨脹混凝土緩緩澆入橫向濕接縫中，西津郁江特大橋主跨成功合龍?！斑吙v梁頂推合龍前，需24小時連續(xù)觀測量合龍段現(xiàn)場長度和實際長度，選在溫度合適的時候進(jìn)行頂推合龍。頂推過程中，由于調(diào)整鋼梁合龍偏差相互影響，調(diào)整一個方向的偏差，可能會對其他偏差產(chǎn)生影響，因此在調(diào)整的過程中需隨時測量各個方向的偏差，綜合使用各種糾偏措施，確保精準(zhǔn)合龍?！鄙蠙M高速第六合同段有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹道。

自西津郁江特大橋開工建設(shè)以來，項目建設(shè)團(tuán)隊科學(xué)統(tǒng)籌、精心安排，持續(xù)強(qiáng)化技術(shù)攻堅，對鋼圍堰內(nèi)支撐采用類“米”字形設(shè)計形式，避免了內(nèi)支撐與塔柱的位置沖突，極大地提升了墩身與承臺之間的工序轉(zhuǎn)換工效；采用半邊水下清淤封底半邊干作業(yè)清淤封底工藝，有效提高了復(fù)雜地質(zhì)工況下鋼圍堰清淤工效，這也是國內(nèi)10米以上水深超千平方級深大鋼板樁圍堰首次采用；對主塔塔身采用全自動液壓爬模系統(tǒng)進(jìn)行施工，并采用“養(yǎng)護(hù)水凈化工藝+智能噴淋養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)+智能爬模”進(jìn)行噴淋養(yǎng)護(hù)，有效提升了主塔混凝土的品質(zhì)，該系統(tǒng)為廣西超百米異型高墩首次采用；針對西津郁江特大橋次邊跨、中跨鋼混組合梁結(jié)構(gòu)形式，創(chuàng)新采用一種鋼梁邊、主跨不平衡懸拼施工工藝，確保主橋合龍精度控制在毫米級，該工藝在廣西屬于業(yè)內(nèi)首次。

在全體建設(shè)者的共同努力下，項目先后克服主跨鋼箱梁現(xiàn)場拼裝難、焊接質(zhì)量和變形控制難、多工序交叉施工難和工藝復(fù)雜等諸多困難，高效完成深水樁基施工、深大鋼板裝圍堰、承臺封底、主塔封頂和邊跨合龍等關(guān)鍵節(jié)點，最終實現(xiàn)全橋毫米級高精度合龍目標(biāo)，合龍工期較計劃提前了110天。

“自上橫高速公路一期工程開工建設(shè)以來，始終以首件工程為樣板示范，壓實工藝流程，提升工藝精細(xì)化管理。同時實施掛圖作戰(zhàn)，采用交叉施工、流水作業(yè)等手段，有效提升施工效率?！?上橫高速項目有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹說。

上橫高速公路是廣西基礎(chǔ)設(shè)施補(bǔ)短板“五網(wǎng)”建設(shè)三年大會戰(zhàn)中交通網(wǎng)的重要項目，也是迄今為止集團(tuán)公司投資建設(shè)規(guī)模、金額最大的高速公路項目。項目建成后，將成為上林、賓陽、橫州直接聯(lián)系的紐帶，串聯(lián)起南宜高速、柳南二高、柳南高速、廣昆高速、南玉高速，進(jìn)一步完善廣西高速公路網(wǎng)，對建設(shè)南寧市“一帶一路”有機(jī)銜接重要門戶城市和區(qū)域性國際城市，加快建設(shè)南寧區(qū)域性國際綜合交通樞紐中心，助力廣西更好地對接粵港澳大灣區(qū)，推動項目沿線旅游業(yè)快速發(fā)展，帶動縣域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，全面推進(jìn)鄉(xiāng)村振興具有重要意義。